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“货车维权第一人”谈超载:严格执法方能天下“无超”

作者: 澳门太阳游戏网站 更新时间: 2019年11月07日 22:16:02 游览量: 90

简述:

10月12日上午7时,江苏省无锡市锡港路恢复通车。两天前,这里发生高架桥侧翻事故,无锡市委宣传部发布消息,事故

10月12日上午7时,江苏省无锡市锡港路恢复通车。两天前,这里发生高架桥侧翻事故,无锡市委宣传部发布消息,事故共造成3人死亡,2人受伤。经初步分析,桥面侧翻系运输车辆超载所致。

这不是第一起因车辆超载造成的事故。据《工人日报》报道,有研究机构对2007年至2015年国内桥梁垮塌进行了调查统计,共发现28座桥因车辆超载而垮塌。交通运输部公路局局长吴德金曾公开表示,超限超载车辆的荷载一般远超公路和桥梁的设计承受荷载,其频繁行驶公路,造成路面损坏、桥梁断裂,大幅缩短公路正常使用年限。

“超限超载是公路货运行业普遍存在的现象,市场无序、监管疏松,导致合法运载难以保证。”从事货运行业十五年的王金伍介绍。

2004年,王金伍成为大货车司机,因公路的“三乱”现象层出不穷, “爱较真”的他,开始自学法律知识,通过行政复议的方式尝试为自己和别人维权。据媒体报道,2005年年底,王金伍在货车司机圈子里已经小有名气。碰到难题大家都愿意跟他商量,或者直接委托他办。仅2006年一年时间,王金伍代理的维权案件达100余起,向全国10余个省区市的百余家交通、公安部门提起行政复议、投诉和起诉。他的维权成功率在80%以上。此外,王金伍曾被聘为公安部交管局行风监督员,并被冠以“中国货车维权第一人”的称号。

对于超载问题,10月15日接受新京报记者采访时,王金伍提到,此现象屡禁不止,是因为有些地方的执法部门不是在治理超限超载,而是在“经营”超限超载。“相关部门严格执法,让超载货车无法上路,才能保证天下‘无超’。”王金伍称。


“中国货车维权第一人”王金伍。 受访者供图

谈司机现状:缺口达到1000万

新京报:你是什么时候开始开货车的?

王金伍:我是2004年进入运输行业的。那年,我从一家国企下岗后,通过贷款、借钱,花了38万元买了一辆货车开始跑运输。

新京报:那时候货车司机的收入怎么样?

王金伍:那时我经常跑陕西到湖北这条线路。我开的是六轴车,拉煤最多能装55吨,我一般拉40吨。一趟开两天,跑500多公里,不出意外的情况下,每天毛利润在1400、1500元。在那个时候,这个收入相对还是比较高的。

新京报:后来怎么成了“中国货车司机维权第一人”了?

王金伍:经常被罚款,交警罚完交通部门罚,超限站罚完运管所罚,运管所罚完还有路政。最多的一次,我一天内在陕西被罚了1700元,在湖北又被罚了2000元。跑一趟下来,一分钱没挣,反倒亏了不少钱。从那时候起,我买了相关的法律书籍,开始自学法律。之后,每次被罚款,我都要看一下法律条文,如果是不合法的,我就会维权。

新京报:第一次维权成功还有印象吗?

王金伍:2005年的时候,我一天之内被交警以同样的理由罚了两次,一共700元,罚款后没有下达《处罚决定书》,只开了票据。我以程序违规为由,向当地公安局提出了行政复议。不久,当地交警队当面向我道歉,并退还了罚款,另外,还聘请我为“特约监督员”。几次维权成功后,全国各地其他货车司机遇到此类问题,都会来找我帮助。

新京报:近年来,货车司机这个群体的现状怎样?

王金伍:近几年货车司机十分紧缺,央视报道称货运司机缺口达到1000万。

另外,现在公路修得好了,重型车、大型车越来越多,但司机的资质跟不上。大型货车要求高,要求A1、A2驾驶证,很多司机办不下来。所以以前通常是一个车配两个司机,轮换开车,现在保证不了,很多车都是一个司机,导致司机的工作压力越来越大。

此外,去年到今年,很多不符合环保标准的企业都处于停产或半停产状态,比如我了解到湖北一带的地板砖厂因为环保不达标几乎都停产了。货源少了,运货量大幅下降,司机挣不着钱了。

现在的货车司机,一个月干20多天,每天跑十多个小时,一年下来能挣七八万,比之前几年少了一半。这些人大多是吃在车上、睡在车上,生活压力很大。

谈超载乱象:核载30吨的车改装后拉100吨

新京报:无锡事件发生后,货车超载现象再次引发关注。有一种说法认为,货车司机不超载,就挣不了钱,是这样吗?

王金伍:超载有一部分原因是市场无序、监管疏松造成的。货车司机肯定是希望利益最大化的,这样一来,一旦监管疏松,交罚款就能上路,这个司机看到其他司机超载20吨能过,他就想超载30吨、50吨。因为如今行业竞争太严重,市场订单有限,别人超载你不超载,你就没法干了。

新京报:货车最大载重量是49吨,路面上为什么会出现“百吨王”?

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